Das KI-Cockpit für Speditionen.

Aus den Quellen, die eine Spedition schon nutzt: den Live-Ratenplattformen, an die das Team angebunden ist, eigenen Ratenblättern und Allotments. Ratenblätter, die per E-Mail an nemox gehen, sind innerhalb weniger Stunden live. Wo es online keine Rate gibt, fragt nemox die Agenten und Trucker direkt an.

Ja. Agenten und Trucker werden einmal hinterlegt, gruppiert nach Station oder Spezialgebiet. Ein Klick schickt jedem eine eigene, vorformulierte Anfrage aus dem eigenen Postfach des Teams. Die Antworten werden gelesen und in den richtigen Abschnitt des Angebots übernommen.

nemox liest jede Anfrage samt Anhängen im Hintergrund, sodass das Angebot fertig ist, wenn die E-Mail geöffnet wird. Der Zugriff beschränkt sich genau auf die freigegebenen Postfächer. Ganz ohne Postfachzugriff lassen sich Anfragen stattdessen an eine eigene nemox-Adresse weiterleiten.

Nein. nemox entwirft, das Team prüft und sendet. Nichts geht an einen Kunden oder ins TMS ohne einen Klick, und jeder Schritt wird mit der Person protokolliert, die ihn bestätigt hat. Vollautomatische Antworten sind optional und nur für die Sendungsarten und Gewichtsklassen, die die Spedition festlegt.

nemox arbeitet unter anderem mit CargoWise, Riege Scope, CargoSoft, CarLo und FM3. Weitere Systeme werden über einen eigenen Adapter pro TMS angebunden: nemox liest Sendungen und Stammdaten und schreibt angenommene Angebote und Sendungen zurück, Änderungen werden in beide Richtungen abgeglichen. Die Felder werden vor dem Go-live mit dem Team abgestimmt. Auf der E-Mail-Seite funktionieren Outlook Desktop, Outlook im Web und Gmail.

Ja. Margenkategorien werden pro Kunde festgelegt, und nemox wendet sie an, sobald es den Absender erkennt. Sonderzuschläge, Incoterms und Angebotswährung lassen sich ebenfalls pro Kunde einstellen. Jedes Angebot bleibt vor dem Versand bearbeitbar.

Ja. Alle Niederlassungen arbeiten im selben System, mit denselben Ratenblättern, Agentengruppen und Margenregeln. Ein Kunde wird so an jedem Standort gleich kalkuliert, und ein starkes Agentennetz, das eine Niederlassung aufgebaut hat, steht allen zur Verfügung. Wo Standorte anders arbeiten, etwa bei Freigaben in der Buchhaltung, lassen sich Regeln pro Niederlassung festlegen. Angebote gehen in der Währung des jeweiligen Kunden raus, zu tagesaktuellen Wechselkursen.

nemox erkennt Gefahrgut in der Anfrage und ihren Dokumenten und zieht nur Raten, die es annehmen. Übergroße Ladung wird markiert, zusammen mit den Flugzeugtypen, die sie aufnehmen können. Regeln für Sonderladung, etwa feste Flüge für dringende Teile, werden beim Onboarding eingerichtet.

nemox verfolgt jedes Angebot: Der Status wird von Hand gesetzt, oder nemox erkennt ihn aus der Antwort des Kunden. Gewonnene, verlorene und abgelaufene Angebote stehen in einer Übersicht, mit Auswertungen pro Kunde wie Anfragen, Gewinnquote und Abwanderung.

Die technische Einrichtung dauert 2–3 Tage. nemox braucht die Ratenblätter, Zugänge zu den genutzten Ratenplattformen, die Angebotsvorlagen und einen TMS-Benutzer. Die IT bekommt eine Anleitung mit Screenshots. Wie schnell ein Team live geht, hängt vor allem davon ab, wie schnell diese Dinge da sind.

Nicht pro Nutzer und nicht pro Klick. Eine Grundgebühr enthält ein festes Volumen, danach wird pro Arbeitseinheit abgerechnet, die nemox erledigt, etwa ein übernommenes Angebot oder eine geprüfte Rechnung. Ein Angebot zählt einmal, egal wie oft es neu erzeugt wird. Die meisten Teams starten mit der Angebotserstellung und erweitern später. Der Preis für ein bestimmtes Volumen wird in der Demo besprochen.

Nur das eigene Team der Spedition und die nemox-Mitarbeitenden, die es betreuen. Die Daten liegen in der EU, werden nur von Unterauftragsverarbeitern in der EU verarbeitet und nie zum Training von KI-Modellen verwendet. Wir sind DSGVO-konform und arbeiten bereits nach dem Standard ISO 27001.

nemox ist ein KI-Unternehmen aus München, unterstützt von EWOR und Branchenkennern. Das Team bringt KI-Forschung aus Cambridge und vom MIT mit, Management-Erfahrung von Accenture und Deloitte sowie Informatik von der TU München und der NUS Singapur.